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一場姍姍來遲的無人機電池組革新

2019-06-24 19:32 性質:原創 作者:宋先豪 來源:無人機網
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當汽車,飛機的動力驅動由傳統的化石燃料轉向電力,電池驅動之后,整個動力系統發生了巨大變化,三電(電機,電控BMS, 電池)成為了產品的主角,登...

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無人機網(www.ioolhx.live)6月24日報道: 當汽車、飛機的動力驅動由傳統的化石燃料轉向電力電池驅動之后,整個動力系統發生了巨大變化,三電(電機、電控BMS、 電池)成為了產品的主角,登上了科技創新的舞臺。大到電動飛機汽車輪船,小如電動摩托車、滑板車、吸塵器、電動工具,三電系統的優劣決定了產品的優劣,決定了產品的續航、動力,單位時間使用成本,設計者的三電研發能力和選擇能力決定了產品的競爭力和未來。以電池為例,不同于燃料時代,大家的選擇無限趨同,電池的選擇則是千奇百怪,Li-Po、軟包、磷酸鐵鋰、三元鋰、NCA、NCM、方形、圓柱,這些名詞無數次縈繞在研發人員耳邊。今天我們就來談談無人機電池的故事。

  目前無人機電池的使用90%以上是軟包Lipo鋰聚合電池,絕大多數使用者在電池上沒有做過多的選擇,然而這真的是最佳的選擇嗎?軟包鋰聚合電池的痛點是什么?還有別的更好的選擇嗎?

  無人機軟包鋰聚合電池的四大痛點:

  1. 電池鼓包

  電池需要做悉心的放電管理,不利于農戶和操作人員,一些所謂的”智能”電池正是為了減少鼓包的影響孕育而生,卻增加了電池組的重量和成本。但鼓包問題并不能得到根本解決。

  2. 起落次數低

  標稱能夠使用三百個起落,但實際使用過程中,即使電池得到悉心呵護,在100到200起落以后電池容量衰減特別嚴重,已經很難達到使用標準

  3. 低溫特性差

  在高空,高海拔,高寒地區放電能力極具下降,零下十度以下無法正常工作

  4. 單次使用成本高

  由于電池使用壽命低,起落架次低,使得每次起落的工作成本增高

  無人機電池組還有更好的選擇嗎?

  近年來圓柱形三元鋰電池(18650/21700)在動力系統設備中得到了廣泛的使用,長壽命,高容量,高安全一直是其不懈追求的目標。特斯拉汽車作為全球電動力系統的執牛耳者,一直領導著三電動力系統的技術發展和走向,以Model 3車型為例使用了約5000顆21700圓柱形三元鋰電池,設計駕駛里程超過二十萬公里。這就需要單顆鋰電池技術提供強有力的支撐。在三元鋰單電芯技術成熟的情況下,我們能給無人機電池組行業帶來什么改變呢?我們能否從上百種圓柱形三元鋰電芯中選出合適無人機應用的長壽命,高倍率,高安全的電芯嗎?

  今天我們給大家介紹在近期北京尖兵之翼和深圳世界無人機展會上大放異彩的電池- Molicel(魔力)圓柱形三元鋰電池技術。

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